家用SUV也能兼顾驾驶乐趣 起亚EV5试驾体验

出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 朱峰

编辑 | 蔡欣宇

在刚刚举办的广州车展上，起亚EV5正式上市，新车提供三款车型，售价区间为14.98-17.48万元。作为纯电紧凑型SUV，这个价格真的是非常有竞争力，比部分自主品牌纯电车型价格都要低。那么开起来表现如何呢？今天我们就来好好的试一试。

[ ·1·合资级别的驾驶质感，舒适不失驾驶乐趣]

起亚EV5基于E-GMP纯电平台打造，目前新车推出的三个版本均为标准续航版本，配备64kWh电池组和160kW电机，CLTC工况续航里程为530km，后续会推出双电机及长续航版本。

起亚EV5拥有节能、标准、运动和雪地四种模式。标准模式下，电门响应贴近涡轮增压燃油车状态，踩下踏板之后，动力不会立刻窜起来，而是循序渐进的释放。电动机的特性让它的加速很敏捷，整段动力加速顺畅，没有到哪个阶段有明显的衰减感，是合资级别车型的标定水准。不过在低速巡航时突然深踩动力踏板，车辆会有扭矩转向，这时你需要扶正方向盘，让车辆维持在既定轨道上。

在试驾之前，我并没有对这台家用车在操控性层面抱有太多幻想，心想大概率是轻松舒适的驾驶风格，但来到蜿蜒的山间小路驾驶时，起亚EV5在操控性上竟然给我带来了点小惊喜。它的转向在紧凑型SUV当中转向属于比较精准的，过弯时给一点转向，车身就有反馈，配合标定偏硬朗的悬架，让驾驶员对车辆的动态响应很有信心，我还挺享受这次计划之外的“跑山”。底盘舒适性方面也不必担心，底盘有一定的厚重感，悬挂会在保证舒适性的前提下，适当传递路面信息。刹车踏板脚感偏软，但是制动效果立竿见影，是韩系车的制动脚感，欧洲车的制动效果。

对于一部分车型来说，节能模式的动力响应是“一软到底”，怎么踩动力都是受限制，而起亚EV5在标定节能模式有着自己的思考。节能模式下，电门前半程响应比较迟缓，以达到节电的效果。当需要急加速超车时，深踩电门踏板，电门踏板到后半程之后，动力响应会变得跟标准模式下的响应一样积极，以完成超车动作。如此标定，让节能模式日常变得更加实用，而不是摆设了。

运动模式跟其他车型基本类似，从起步开始，动力响应就会更敏捷，同时转向力度也会相应变沉，以提升操控感。动能回收有五级可调，回收级别最高相当于单踏板模式，回收级别最低、收电门时则几乎没有拖拽感，驾驶者根据自己的喜好调节就好了。

起亚EV5挂挡逻辑跟我们已经习惯的有所不同，我们熟悉的无论是常规的换挡机构还是怀挡，R倒车挡都是在D前进挡的上面，而EV5的挂挡逻辑正好是相反的，这一点驾驶员需要适应一下。噪音抑制方面，车辆下半部分对噪音的抑制要优于上半部分，高速行驶中，厚重的底盘对噪音隔绝的比较到位，不过风噪会稍微从窗户接缝处传进车内。结合价格来看，NVH表现符合该级别水准。

[ ·2·外观、内饰回顾]

[ ·3·总结]

省流总结：合资品牌的驾乘质感，自主品牌的售价。起亚EV5外观设计有自己的风格，内饰保留了一些物理按键，虽然看着不够科技，但确实是好用。空间利用率也有不错的表现，“浪漫座椅”的加入，让人感觉很有创新精神。一款车型的定价非常关键，尤其是把起亚EV5定在了14.98万元起售，这竞争力立刻就显现出来了，我们一起期待一下起亚EV5的市场表现吧。